Am 10. Mai 2027 rollt der Venice Simplon-Orient-Express erstmals an der Côte d’Azur entlang und hält in Monte Carlo. Der Luxuszug fährt damit auf der Strecke des Train Bleu, jenes Nachtzugs, der die Riviera für die Gesellschaft der Zwischenkriegszeit erschloss. Und er kehrt an den Ort zurück, an dem 1977 seine zweite Geschichte begann.
Inhalt
- Eine Farbe als Versprechen
- Der Train Bleu: Wie die Riviera auf Schienen entstand
- Monte Carlo 1977: Die Auktion, die alles auslöste
- Die neue Route des Venice Simplon-Orient-Express
- Leben im Zug: Kabinen, Speisewagen, Bar Car «3674»
- 15 Städte und die italienische Villeggiatura
- Von Zürich an Bord
- Auf einen Blick
- TRAVELPEARLS-Tipps
- Häufige Fragen
Eine Farbe als Versprechen
Das Nachtblau der Schlafwagen, mit goldenen Zierlinien und Messingbuchstaben, stand in Europa für das Reisen, lange bevor das Flugzeug den Süden in Stunden erreichbar machte. Es ist ein Blau, das nach Abendgarderobe klingt und nach einem Morgen, an dem man den Vorhang zur Seite schiebt und das Mittelmeer sieht. Der Venice Simplon-Orient-Express trägt diese Farbe bis heute. Ab Mai 2027 bringt er sie dorthin zurück, wo sie ihren berühmtesten Auftritt hatte: an die Riviera.
Belmond schickt seinen Zug auf eine Strecke, die im frühen 20. Jahrhundert das Selbstverständnis einer ganzen Gesellschaftsschicht prägte, und an einen Ort, der in der Biografie dieses Zuges eine Schlüsselrolle spielt. Beide Geschichten beginnen in Calais.
Der Train Bleu: Wie die Riviera auf Schienen entstand
Im Winterfahrplan 1886/87 führte die Compagnie Internationale des Wagons-Lits den Calais-Méditerranée-Express ein. Er verband die Fähren aus England über Paris mit Marseille und den Badeorten der Côte d’Azur, bis hinunter nach Menton an der italienischen Grenze. 1922 erhielt der Zug neue Stahlwagen; die Schlafwagen waren blau lackiert und mit Gold abgesetzt, und bis 1936 reiste man ausschliesslich in der ersten Klasse. Bald hiess er nur noch Le Train Bleu, offiziell trug er den Namen ab 1949.
Zu den Gästen zählten der Prince of Wales, Charlie Chaplin, Coco Chanel, Winston Churchill und F. Scott Fitzgerald. Diaghilevs Ballets Russes widmeten dem Zug 1924 ein Ballett, Agatha Christie 1928 einen Roman, «The Mystery of the Blue Train». Der Zug machte die Riviera zum Ziel für alle, die gesehen werden wollten.
Das Ende kam leise. 2003 verschwand der Name Train Bleu aus den Fahrplänen der SNCF, im Dezember 2017 wurde der Nachtzug Paris-Nizza eingestellt; seit 2021 verkehrt wieder ein Nachtzug, doch ohne den alten Namen. Bemerkenswert ist ein Detail, das der britische Bahnexperte Mark Smith auf seiner Plattform Seat61 festhält: Die Schlafwagen des Typs LX, in denen heute die historischen Kabinen des Venice Simplon-Orient-Express untergebracht sind, liefen ursprünglich in verschiedenen Zügen der Wagons-Lits, darunter im Train Bleu. Einige seiner Wagen kennen die Strecke also schon.
Monte Carlo 1977: Die Auktion, die alles auslöste
Dass ausgerechnet Monaco Station wird, hat einen zweiten, persönlicheren Grund. 1977 wurden in Monte Carlo historische Wagen der Wagons-Lits versteigert. Der amerikanische Unternehmer James Sherwood, Gründer von Sea Containers, ersteigerte damals Wagen mit dem Plan, einen «Train de Luxe» wiederzubeleben. Belmond selbst spricht in seiner Mitteilung vom 5. Oktober 2026 von zwei Originalwagen, die damals in Monte Carlo erworben wurden. 1982 nahm der Venice Simplon-Orient-Express den Betrieb auf.
Pascal Deyrolle, bei Belmond Area Managing Director für die Züge in Kontinentaleuropa, verweist auf genau diese Geschichte: Monaco habe in der Erzählung des europäischen Reisens immer einen besonderen Platz eingenommen. Fünfzig Jahre nach der Auktion kommt der Zug also gewissermassen nach Hause.
Die neue Route des Venice Simplon-Orient-Express
Die Premiere ist auf den 10. Mai 2027 angesetzt, danach soll die Fahrt jährlich stattfinden. Belmond nennt als geschätzte Zeiten die Abfahrt in Paris um 15 Uhr und die Ankunft in Venedig um 20 Uhr. Laut dem von ulysse.com veröffentlichten Fahrplan startet der Zug an der Gare de l’Est, hält am nächsten Morgen um 9.25 Uhr in Cannes und erreicht Monaco um 10.35 Uhr, Verona um 18.30 Uhr. Die Zeiten können sich je nach Bahnverkehr noch ändern.
Das Frühstück fällt damit auf den Küstenabschnitt. Belmond beschreibt die Fahrt entlang der roten Felsen des Estérel-Massivs, vorbei an Saint-Raphaël, Cannes und Nizza. Kurz vor Monaco taucht die Bahn in den Berg ein und hält in einem Bahnhof tief im Fels. Wer hier aussteigt, verlässt den Zug in einem unterirdischen Gewölbe und tritt wenige Minuten später in das Licht des Fürstentums.
Zu beachten ist eine Eigenheit: In Monaco kann man laut ulysse.com aussteigen, aber nicht zusteigen. Die Etappe soll jenen vorbehalten bleiben, die die Nacht im Zug verbracht haben. Wer weiterfährt, erreicht über Verona noch am selben Abend Venedig.
Leben im Zug: Kabinen, Speisewagen, Bar Car «3674»
Der Zug besteht aus restaurierten Wagen der 1920er-Jahre. Belmond nennt 32 historische Kabinen, 16 Suiten, 6 Grand Suites und L’Observatoire, einen eigenen Wagen, den der französische Künstler JR gestaltet hat. Er umfasst ein Schlafzimmer mit Bad und frei stehender Wanne, einen Salon, eine Bibliothek und einen verborgenen Teesalon. Die Grand Suites tragen Städtenamen wie Paris, Venedig, Wien oder Prag.
Gegessen wird in den Speisewagen Étoile du Nord und L’Oriental, zum Abendessen gehören vier Gänge und die Weinauswahl des Sommeliers. Danach verlagert sich das Leben in den Bar Car «3674», wo bis spät in die Nacht Klavier gespielt wird. Am Morgen bringen livrierte Stewards Gebäck, frisch gepressten Saft, Tee und Kaffee in die Kabine. Die Stewards sind rund um die Uhr erreichbar.
Die Preise beginnen laut Belmond bei 4870 Euro pro Person in der historischen Kabine bei Doppelbelegung, das sind rund 4497 Franken. Inbegriffen sind die Nacht an Bord, alle Mahlzeiten mit Wein, alkoholfreie Getränke und Transfers. Für Suite und Grand Suite nennt ulysse.com ab 11 580 beziehungsweise 14 780 Euro pro Person (Stand Oktober 2026).
15 Städte und die italienische Villeggiatura
Mit Monaco wächst das Netz des Venice Simplon-Orient-Express 2027 laut Belmond auf 15 Städte. Zu den bestehenden Verbindungen gehören Paris-Venedig, Brüssel-Venedig, Paris-Florenz, Paris-Wien über Budapest sowie die mehrtägigen Reisen nach Portofino, an die Amalfiküste und die grosse Route Istanbul-Paris.
Fortgesetzt wird 2027 zudem «Villeggiatura by Train», eine Reihe, die Zugreise und Aufenthalt in Belmond-Hotels verbindet: dem Splendido in Portofino, der Villa San Michele bei Florenz, dem Hotel Cipriani in Venedig und dem Caruso an der Amalfiküste. Die Villeggiatura bezeichnet den langen Sommeraufenthalt fern der Stadt, wie ihn wohlhabende Italiener seit der Renaissance pflegten.
Von Zürich an Bord
Für Reisende aus der Schweiz beginnt die Riviera-Reise mit der Anreise nach Paris. Der TGV Lyria verbindet Zürich HB laut SBB sechsmal täglich direkt mit Paris Gare de Lyon, die Fahrzeit beträgt rund vier Stunden. Da der Venice Simplon-Orient-Express an der Gare de l’Est abfährt, ist ein Bahnhofswechsel quer durch Paris nötig.
Auf der klassischen Route Paris-Venedig durchquert der Zug die Schweiz in der Regel ohne Halt für Gäste; vereinzelt beginnen Sonderfahrten in Genf, zuletzt am 31. Oktober 2026. Die neue Riviera-Strecke führt dagegen über Frankreich und Monaco nach Italien. Wer lieber in Franken bucht: Railtour Suisse bietet die Fahrt Paris-Venedig ab 4960 Franken pro Person an (Stand November 2026); die Monaco-Route ist dort bisher nicht buchbar. Die Rückreise von Venedig gelingt bequem mit dem Zug über Mailand.
Von Calais 1886 bis Monaco 2027: Der Zug ist nicht derselbe, die Gesellschaft an Bord auch nicht. Aber das Blau ist geblieben, und das Mittelmeer vor dem Fenster ebenso.
Auf einen Blick
- Premiere: 10. Mai 2027, Paris über Côte d’Azur und Monte Carlo nach Venedig, künftig jährlich (Belmond, Stand 5. Oktober 2026)
- Fahrplan: Paris Gare de l’Est ab 15 Uhr, Venedig an 20 Uhr (Belmond, geschätzt); Monaco an 10.35 Uhr (ulysse.com); Änderungen vorbehalten
- Preis: ab 4870 Euro, rund 4497 Franken pro Person, historische Kabine bei Doppelbelegung, inklusive Mahlzeiten, Wein und Transfers (Belmond; Kurs EZB 0,9234 CHF pro EUR vom 11. November 2026)
- Monaco: nur Ausstieg, kein Zustieg (ulysse.com; Belmond führt keine Fahrt ab Monaco)
- Netz 2027: 15 Städte (Belmond, Stand 2. November 2026)
- Anreise ab Zürich: TGV Lyria, sechs Direktverbindungen täglich, rund 4 Stunden bis Paris Gare de Lyon (SBB, Stand November 2026)
TRAVELPEARLS-Tipps
- Früh buchen: Die Monaco-Route fährt nur einmal im Jahr. Wer eine der 6 Grand Suites oder L’Observatoire möchte, sollte nicht bis zum Frühling 2027 warten.
- Fensterseite für den Morgen: Auf der Fahrt nach Osten liegt das Mittelmeer in Fahrtrichtung rechts. Je nach Wagenstellung zeigt das Abteil- oder das Gangfenster aufs Meer.
- Abendgarderobe einpacken: Tagsüber gilt smart casual, zum Abendessen für Herren mindestens dunkler Anzug mit Krawatte; Jeans und Turnschuhe sind an Bord laut Seat61 nicht erwünscht.
- Paris als Vorspiel: Am Vortag mit dem TGV Lyria anreisen und eine Nacht in Paris einplanen. So bleibt der Bahnhofswechsel zur Gare de l’Est entspannt.
- Monaco verlängern: Wer in Monte Carlo aussteigt, plant die Weiterreise selbst. Ein, zwei Nächte im Fürstentum und die Rückreise über Nizza machen aus der Zugfahrt eine kleine Riviera-Reise.
Häufige Fragen
Die erste Fahrt ist für den 10. Mai 2027 angesetzt. Der Zug fährt ab Paris über die Côte d’Azur nach Monte Carlo und weiter nach Venedig. Belmond plant die Route künftig als jährliche Fahrt.
Laut Belmond beginnen die Preise bei 4870 Euro pro Person in einer historischen Kabine bei Doppelbelegung, umgerechnet rund 4497 Franken (Kurs vom 11. November 2026). Inbegriffen sind die Nacht an Bord, alle Mahlzeiten mit Wein, alkoholfreie Getränke und Transfers. Suiten und Grand Suites kosten deutlich mehr.
Nein. Laut dem Fahrplan, den ulysse.com veröffentlicht hat, ist in Monaco-Monte-Carlo nur das Aussteigen möglich. Belmond bietet die Strecke als Fahrt Paris-Monaco oder als Paris-Venedig über Cannes und Monaco an; eine Fahrt ab Monaco ist nicht im Programm.
Die neue Strecke folgt der Riviera-Linie des legendären Train Bleu, der als Calais-Méditerranée-Express ab 1886 Paris mit der Côte d’Azur verband. Die Schlafwagen des Typs LX, in denen heute die historischen Kabinen liegen, fuhren ursprünglich in mehreren Zügen der Wagons-Lits, darunter im Train Bleu. Zudem wurden 1977 in Monte Carlo Wagen versteigert, mit denen der heutige Zug aufgebaut wurde.
Weiterführende Links
- Venice Simplon-Orient-Express, offizielle Seite von Belmond
- Belmond-Mitteilung zur Monaco-Route vom 5. Oktober 2026
- Belmond: 2027 Global News
- Seat61: Hintergrund und Fahrpläne zum Venice Simplon-Orient-Express
- SBB: Mit dem TGV Lyria von Zürich nach Paris
- Auf TRAVELPEARLS: Luxuszugreisen rund um die Welt, Top-Reiseziele in der Schweiz und unsere Hotel- und Resort-Tests
Recherche und Text: Guido Käppeli, TRAVELPEARLS. Quellen: Belmond-Mitteilungen vom 5. Oktober und 2. November 2026, belmond.com, ulysse.com, Euronews (8. Oktober 2026), Seat61, Wikipedia «Le Train Bleu», SBB, Railtour Suisse, Europäische Zentralbank. Zuletzt aktualisiert: 13. November 2026.
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