Manche Autos flüstern. Der Mercedes-AMG GT 63 4-Türer Coupé in der Lackierung Neongelb schreit. Und zwar mit einer Präzision, die man nur bei jemandem findet, der genau weiss, was er sagt. Unsere Redaktion hat das Fahrzeug über mehrere Tage bewegt und ist zu einer klaren Einschätzung gelangt: Wer in diesem Wagen vorfährt, braucht ein stabiles Selbstbewusstsein – und wird dafür mit einem der stimmigsten Gesamtpakete belohnt, das AMG derzeit im Portfolio führt.
Vier Türen, kein Kompromiss
Der Begriff «Sportlimousine» wird im Automobilmarketing inflationär eingesetzt. Beim AMG GT 63 ist er inhaltlich gedeckt. Das 4,8 Meter lange Coupé basiert auf der AMG-eigenen Plattform, die bereits den GT-Roadster trägt, und kombiniert dessen flache Silhouette mit der Alltagstauglichkeit von vier vollwertigen Türen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das auf der Rennstrecke ebenso überzeugend ist wie auf dem Weg zum Flughafen mit vier Passagieren und vollem Gepäck, wobei letzteres mit einem Kofferraumvolumen von 461 Litern knapp ausfällt. Eine Reisetasche mehr, und man steht vor einer Entscheidung.
Der Antrieb ist ein 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 630 PS in der leistungsstarken Ausbaustufe, gekoppelt an ein Neungang-Speedshift-MCT-Getriebe und das AMG Performance 4MATIC+ Allradsystem. Null auf hundert in 3,2 Sekunden. Diese Zahl kennt man auswendig, sobald man einmal kurz den linken Fuss auf die Bremse stellt, mit der rechten Hand den Sport-Plus-Modus wählt und die Drosselung des ESP auf «Sport» reduziert. Der Klang, der beim Hochdrehen entsteht, ist kein digitales Konstrukt, sondern echter Abgasdruck durch die Klappenanlage: tiefes Organ, das bei hohen Drehzahlen in ein hartes Stakkato wechselt.
Das Cockpit als Arbeitsumgebung
Im Innenraum hat AMG auf das grosse Display-Duo gesetzt, das aus dem aktuellen Mercedes-Ökosystem bekannt ist: ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und ein 11,9-Zoll-Multimedia-Display, beide durch eine gemeinsame Abdeckung verbunden. Ergänzt wird die Ansicht durch ein optionales AMG-Lenkrad mit integriertem Fahrprogramm-Schalter. Das ist funktional und gut gemacht, wirkt aber in einem Fahrzeug dieser Klasse gelegentlich generisch. Wer BMW M oder Porsche fährt, kennt den Unterschied in der haptischen Ansprache der Knöpfe und Regler.
Die Carbonapplikationen auf Armaturenbrett und Mittelkonsole sind im Testwagen durchgängig verwendet und gut verarbeitet. Die AMG Performance-Sitze halten auch bei schneller Kurvenfahrt zuverlässig in Position. Nappa-Leder, Alcantara-Himmel, Metallpedalen: Das Handwerk stimmt. Das Headup-Display projiziert Fahrmodus und Rundenzeiten in die Windschutzscheibe, was man auf öffentlichen Strassen nur bedingt braucht, aber als Detail schätzt. (Mercedes-Benz VLE – Luxuriös reisen im exklusivsten Van seiner Klasse. Hier Artikel lesen)
Mercedes-AMG GT: Bei Nacht am überzeugendsten
Was Fotografien kaum transportieren, erlebt man am stärksten nach Einbruch der Dunkelheit. Die runden LED-Rückleuchten des GT 63 leuchten mit einer Charakteristik, die sich ins Gedächtnis brennt. Sie sind kein Zufall, sondern identitätsstiftendes Design-Merkmal der GT-Familie, ein direktes Zitat aus der Rennsporttradition des Hauses. Wer dem Fahrzeug bei Nacht auf der Autobahn begegnet, erkennt es sofort.
Gleichzeitig ist die Neongelb-Lackierung in ihrer Konsequenz fast schon eine Haltung. AMG bietet diskretere Töne an, Grafitgrau Metallic zum Beispiel oder das klassische Obsidianschwarz. Wer sich für Neongelb entscheidet, trifft eine Aussage. Auf dem Autobahnteilstück zwischen Zürich und Bern erzeugte unser Testwagen mehr Reaktionen als jedes andere Fahrzeug in der Woche davor. Nicht alle davon waren wohlwollend.
Fahrwerk zwischen Kompromiss und Können
AMG Ride Control+ bietet drei Fahrwerksstufen, die über das AMG Dynamic Select-Rad am Lenkrad angewählt werden. Im Comfort-Modus schluckt das aktive Fahrwerk Strassenabsätze und grobe Beläge mit bemerkenswerter Gelassenheit für ein Fahrzeug dieser Leistungsklasse. Im Sport-Plus-Modus dagegen macht sich das Gewicht von rund 2.050 Kilogramm bei engen Kehren bemerkbar: Der GT 63 braucht Raum, will geführt werden und belohnt Präzision mit Agilität. Brachiale Einlenkversuche straft er ab.
Die Keramik-Verbundbremsanlage, im Testwagen an allen vier Rädern verbaut, kostet im Optionspaket einen substanziellen Aufpreis, rechtfertigt ihn aber: Auch nach wiederholtem hartem Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten bleibt der Druckpunkt konstant, das Pedalgefühl unverändert. Das ist nicht selbstverständlich.
Ein Fahrzeug mit Charakter, nicht ohne Widersprüche
Der Mercedes-AMG GT 63 4-Türer steht für eine Fahrzeugkategorie, die es im strengen Sinn gar nicht geben dürfte: zu leistungsstark für den Alltag, zu komfortabel für die Rennstrecke, zu auffällig für Zurückhaltung, zu praktisch für den reinen Sportwagen. Genau dieses Zwischen-den-Welten-Stehen macht ihn interessant. Einstiegspreise liegen je nach Konfiguration deutlich über 200.000 Franken. Dafür bekommt man kein Auto für jeden Zweck. Man bekommt ein Fahrzeug mit Haltung.
Ob das reicht, entscheidet jeder für sich. Was bleibt, ist die Erinnerung an eine Kurvenfolge in den Voralpen, bei der der V8 exakt das getan hat, was man von ihm verlangt hat, und dabei so geklungen hat, als wäre es das Einfachste der Welt.
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